لوازم یدکی هیوندای وراکروز
هیوندای وراکروز (Hyundai Veracruz)
هیوندای وراکروز در سال های تولید خود (۲۰۰۷ تا ۲۰۱۲ در بازار جهانی و تا ۲۰۱۴ در برخی بازارهای صادراتی) به عنوان پرچم دار شاسی بلندهای لوکس کره ای شناخته می شد. خودرویی که برای رقابت با آکورد ام دی ای و پیلوت هوندا طراحی شد، اما در مسیر زمان، جایگاه خاص خود را در میان خریداران حرفه ای قطعه و بازار دست دوم باز کرده است. برای یک فعال بازار عمده فروشی قطعات، شناخت نقاط قوت، ضعف، هزینه های تعمیرات اساسی و منطق خرید و فروش این خودرو، یک فرصت تجاری هوشمندانه محسوب می شود.
ارزش خرید هیوندای وراکروز از نگاه بازار قطعه
ارزش خرید وراکروز فراتر از ظاهر نسبتاً کلاسیک و کابین هفت نفره آن است. از منظر فنی، استفاده از موتور ۳.۸ لیتری لامبدا (G6DA) با توزیع متغیر سوپاپ ها روی هر دو میل بادامک (D-CVVT) باعث شده این پیشرانه علیرغم سن بالا، همچنان در دسته موتورهای بادوام کره ای قرار گیرد. مهم تر آنکه بسیاری از قطعات مکانیکی و برقی وراکروز با هیوندای سانتافه (نسل دوم و سوم) و کیا بورگو (سورنتو نسل اول فیس لیفت) همخوانی مستقیم دارد .
برای خریدار عمده قطعات، وراکروز ارزش ذاتی بالایی دارد؛ چراکه برخلاف برخی مدل های لوکس اروپایی، بازار تقاضای قطعات آن در ایران همچنان پایدار و عمدتاً مرتبط با صاحبان خودروهایی است که قصد نگهداری بلندمدت دارند. فروش این خودرو در بازار دست دوم نیز توسط کسانی انجام می شود که معمولاً به دسترسی قطعات اهمیت حیاتی می دهند.
مشکلات رایج هیوندای وراکروز
اگر به دنبال فروش قطعات یدکی و خدمات تعمیرگاهی هستید، آگاهی از این مشکلات رایج به شما کمک می کند تا موجودی هوشمندانه تری داشته باشید:
-
سیستم تعلیق و فرمان: کمک فنرها و دسته های جلو (به ویژه طبق پایین و اکسل جلو) جزو مصرفی هایی هستند که در وراکروز پس از ۸۰ تا ۱۰۰ هزار کیلومتر افت عملکرد می دهند. بوش های بازوی عقب نیز خوردگی زودهنگام دارند.
-
سیستم ترمز: لنت های جلو و دیسک ها در ترافیک سنگین شهرهای بزرگ سریعتر از میانگین شاسی بلندهای هم کلاس مستهلک می شوند. یکی از دلایل آن وزن بالای خودرو (بیش از ۲.۱ تن) است.
-
گیربکس ۶ سرعته A6MF2: در صورت غفلت از تعویض روغن هر ۵۰ هزار کیلومتر، دنده ها با تاخیر تعویض کرده و شیر برقی های (سولنوئید) داخل گیربکس دچار فرسودگی می شوند. این یک نقطه عیب شناخته شده است.
-
سیستم تهویه و موتور فن رادیاتور: موتور فن های دوگانه به مرور زمان کوپلینگ خود را از دست می دهند و دمای موتور بالا می رود.
-
اکسل جلو داخلی (Inner CV Joint): صدای تقه در دور های تنگ و شتاب گیری، عمدتاً ناشی از خشکی گریس داخل کف های داخلی است.
این مشکلات مزمن و شناخته شده یعنی بازار قطعات جانبی این خودرو هیچ گاه خشک نمی شود.
مقایسه مختصر با رقبا (برای تأمین کننده قطعات)
-
در برابر تویوتا هایلندر (نسل اول): هایلندر ارزش نگهداری بالاتر و دسترسی بهتر به قطعات موتوری اصلی دارد اما هزینه قطعات بدنه و گیربکس آن به مراتب بیشتر از وراکروز است. وراکروز در قطعات مصرفی (مانند لنت، دیسک، فیلتر روغن، تسمه دینام) قیمت تمام شده پایین تری برای تعمیرکار دارد.
-
در مقابل نیسان مورانو (نسل اول): مورانو مصرف سوخت بالاتر و دسترسی سخت تر به قطعات الکترونیکی و ایسیو دارد. وراکروز در بخش ایسیو و سنسورهای اکسیژن، قطعات مشترک بیشتری با سانتافه داشته که تأمین آن را تسهیل می کند.
-
مزیت رقابتی وراکروز: برخلاف رقبای ژاپنی، بسیاری از قطعات مصرفی (کیت تسمه تایم، کیت لنت و دیسک، فیلتر هوای موتور، فیلتر کابین) با برندهای OEM کره ای مثل جنیون و هیوندای موبیس و همچنین برندهای متفرقه به راحتی در سطح عمده یافت می شود.
دسترسی به قطعات مصرفی (لنت، فیلتر، تسمه و...)
وضعیت تأمین قطعات وراکروز برای یک عمده فروش بسیار مطلوب است. دلیل اصلی مشارکت پلتفرمی این خودرو با کیا بورگو (Mohave) و سانتافه CM است:
-
لنت ترمز: کیت های جلو و عقب وراکروز با سانتافه ۳.۳ و ۳.۸ (مدل ۲۰۰۷ تا ۲۰۱۲) یکسان است.
-
فیلتر روغن: فیلتر روغن موتور ۳.۸ با اکثر هیوندای و کیا های ۶ سیلندر V6 (از سوناتا گرفته تا کارنز) مشترک است.
-
تسمه دینام و تسمه تایم: وراکروز از تسمه تایم با عمر بالا استفاده نمی کند (زنجیر تایم است)، اما تسمه دینام، پمپ هیدرولیک و کمپرسور کولر استاندارد و در انبار اکثر تأمین کنندگان موجود است.
-
قطعات حساس خاص: فیلتر بنزین درون پمپ (In-tank type) و سنسور اکسیژن عقب از جمله اقلامی هستند که نسخه اختصاصی دارند ولی با توجه به حجم واردات این خودرو در دهه ۱۳۸۰، در بازار قطعات ایران جا افتاده اند.
هزینه تعمیرات اساسی (موتور، گیربکس، ایسیو)
برای مشتریانی که قصد نگهداری بلندمدت یا بازسازی وراکروز را دارند، سه محور هزینه ساز عبارتند از:
-
تعمیرات اساسی موتور (رینگ و پیستون): موتور G6DA علیرغم کیفیت ساخت بالا، پس از ۲۰۰ هزار کیلومتر ممکن است دچار مصرف روغن ناشی از فرسودگی کاسه نمد سوپاپ یا رینگ ها شود. نوسازی کامل موتور (شامل واتر پمپ، زنجیر تایم، تسمه لوازم جانبی و رینگ ها) نسبت به بازسازی موتور یک تویوتا V6 هزینه کمتری دارد.
-
بازسازی گیربکس A6MF2: هزینه بازسازی این گیربکس در مقایسه با گیربکس CVT نیسان یا گیربکس ۵ سرعته مزدا به مراتب منطقی تر است؛ چرا که کیت سگدست، فیلتر داخلی، شیر برقی و دیسک های کلاچ آن از طریق قنادی های قطعات کره ای قابل تأمین است. خرابی عمده تورک کانورتر در این گیربکس شایع است ولی واحدهای بازسازی شده با قیمت رقابتی در بازار عمده وجود دارد.
-
ایسیو (ECU): خوشبختانه ایسیو موتور وراکروز (با شماره 39100-3J000 و مشابههای آن) دچار خرابی های لاعلاج نمی شود. بیشترین خرابی مربوط به درایورهای سولنوئید گیربکس یا سنسور فشار منیفولد است. تعمیر ایسیو در ایران با نرخ معقول و با استفاده از قطره ای های موجود قابل انجام است. تعویض کامل ایسیو با نمونه دست دوم (که در بازار قطعات کره ای یافت می شود) اقتصادی تر از فلش مجدد نمونه های اروپایی است.
بازار دست دوم هیوندای وراکروز
وضعیت بازار دست دوم وراکروز برای یک مجموعه تخصصی قطعات و خودرو، یک فرصت دوگانه محسوب می شود:
-
تقاضای خریدار دست دوم: این دسته به دنبال خودرویی با کابین لوکس، ۷ صندلی واقعی، سقف پانوراما (در تریم های بالا) و استحکام بدنه بالا هستند. آنها معمولاً از افت قیمت شدید وراکروز نسبت به هایلندر استفاده می کنند و حاضرند هزینه نگهداری منطقی آن را بپردازند.
-
عرضه کننده حرفه ای: وراکروز مدل های ۲۰۱۱ و ۲۰۱۲ با کارکرد کمتر از ۱۳۰ هزار کیلومتر هنوز خریداران جدی دارند.
-
نقطه شیرین بازار: وراکروزهایی که گیربکس آنها سرویس دوره دیده و ایسیو اصل دارند، نقدشوندگی قابل قبولی در بازار تهران، اصفهان و شیراز دارند. به عنوان یک فروشنده قطعات عمده، می توانید با هماهنگی با تعمیرگاه های تخصصی کره ای، خودروهای وراکروز کارکرده را با کارمزد بازسازی قطعات یا ارائه ضمانت فنی بفروشید.
جمع بندی
هیوندای وراکروز یک شاسی بلند کم ارزش شده از نظر احساسی اما باارزش از نظر فنی است. مشکلات آن شناخته شده، قطعات مصرفی آن با بسیاری از محصولات هیوندای-کیا اشتراک دارد و بازار دست دوم آن متکی به امنیت تأمین قطعات است.